受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)運(yùn)行壓力維持高位,。自5月份以來,，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量下滑。

  10月12日,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年9月份，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬輛和206.7萬輛,，同比分別下降17.9%和19.6%,；前9月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1824.3萬輛和1862.3萬輛,，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%,，增速繼續(xù)回落。

  “這種情況在歷史上很少出現(xiàn),?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，汽車行業(yè)連續(xù)很多年產(chǎn)能過剩,，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,，今年由于芯片短缺的影響，出現(xiàn)了“以產(chǎn)定銷”的局面,。

  中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,，9月份，芯片供應(yīng)略有緩解,，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要,，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升,，但同比下降,。此外，全國(guó)多個(gè)省份實(shí)行的有序用電政策也對(duì)汽車生產(chǎn)帶來了一定影響,。綜合各方面因素,，全年汽車銷量數(shù)據(jù)或達(dá)不到此前預(yù)期,。

  國(guó)內(nèi)車市

  多年未遇“以產(chǎn)定銷”

  高基數(shù)壓力和供應(yīng)不足的影響直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，往年傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”今年罕遇“以產(chǎn)定銷”,。

  數(shù)據(jù)顯示,，9月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛,，同比分別下降13.9%和16.5%,。前9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛,， 同比分別增長(zhǎng)10.7%和11.0%。值得注意的是,，與2019年同期相比,，乘用車產(chǎn)銷已經(jīng)分別下降2.9%和2.7%。

  “今年的情況極為特殊,，汽車行業(yè)多年來是買方市場(chǎng),，供大于求，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,。但現(xiàn)在是以產(chǎn)定銷,，產(chǎn)量略微受到影響，購買力還是很旺盛的,。今年后三個(gè)月雖然形勢(shì)仍然嚴(yán)峻,，但預(yù)期芯片短缺會(huì)有所緩解?！备侗h表示,。

  陳士華告訴記者，芯片短缺主要是受到7至9月份馬來西亞疫情沖擊,。目前,，當(dāng)?shù)毓S已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，ESP芯片短缺的情況,，在四季度應(yīng)該會(huì)大幅緩解,。不過，汽車芯片供應(yīng)緊張的問題仍然難以解決,，估計(jì)要到明年下半年才能達(dá)到供需平衡,，基本滿足市場(chǎng)需要。

  事實(shí)上,，如今無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是汽車銷售企業(yè),，都面臨較大的壓力。對(duì)車企而言,，各類原材料價(jià)格上漲直接推升成本壓力,。而關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻,，供應(yīng)鏈問題目前只能以周度為單位進(jìn)行供貨，也帶來了巨大的生產(chǎn)損失,。

  經(jīng)銷商層面,，一方面，由于在售車型庫存水平偏低,，通過訂金方式鎖單留客,，新車交付壓力不減。另一方面,，車源短缺也造成了經(jīng)銷商無車可賣,，雖然目前汽車銷售的成交價(jià)格有所回升，但仍難以抵沖收益損失,。

  記者注意到,，今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè),，全年汽車產(chǎn)銷將較2020年增長(zhǎng)4%,。但是，由于芯片短缺影響造成的產(chǎn)量損失超出預(yù)期,，今年全年銷量不排除出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),。展望四季度，陳士華表示,，汽車消費(fèi)需求穩(wěn)定,，供給端不確定性仍然很大。

  “四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度,，但芯片供應(yīng)仍然短缺,。各地有序用電，將加大汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),。此外,，電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位,，都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力,。綜合各方面因素，全年市場(chǎng)將達(dá)不到此前預(yù)期,?！标愂咳A表示。

  新能源汽車全年銷量

  有望突破300萬輛

  與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是,，今年以來,，新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代和趕超,，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐,?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，9月份,，我國(guó)新能源汽車銷量首次突破35萬輛,，創(chuàng)下歷史新高。前9月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛,，這是我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破200萬輛。

  按照目前的趨勢(shì),，中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測(cè)：在不出現(xiàn)重大變化的前提下,，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量很有可能會(huì)突破300萬輛。此外,，9月份,，新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了17.3% ，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo),。

  從細(xì)分車型來看，純電動(dòng)汽車仍是新能源汽車市場(chǎng)的主角,。此前飽受輿論負(fù)面之苦的特斯拉“負(fù)重”摘得銷冠,，9月份銷售56006輛電動(dòng)汽車，其中,，有52153輛交付給了中國(guó)本土車主,。Model Y國(guó)內(nèi)售出33033輛，是9月份國(guó)內(nèi)銷量最高的電動(dòng)車型,。單月3萬輛的“戰(zhàn)績(jī)”,，已遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車競(jìng)品。

  國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力方面,，蔚來汽車和小鵬汽車在9月份首次實(shí)現(xiàn)了銷量破萬輛,，創(chuàng)造了最新的銷量紀(jì)錄；小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優(yōu)秀成績(jī),，9月份交付10412輛,，環(huán)比增長(zhǎng)44%，同比增長(zhǎng)199.4%,；在8月份交付量首次突破9000輛,，并揚(yáng)言要在9月份沖擊萬輛的理想汽車，因芯片短缺問題9月份交付量環(huán)比有所下降,；第二梯隊(duì)的哪吒,、威馬、零跑等企業(yè),，交付量均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。

  乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,，兩個(gè)造車新勢(shì)力企業(yè)銷量過萬輛，說明自主品牌新勢(shì)力成長(zhǎng)得非常好,，尤其是在高端領(lǐng)域獲得了市場(chǎng)的充分認(rèn)可,。也正憑此，此次中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中加入了一個(gè)新“成員”,，即主要新勢(shì)力企業(yè)集中度,。

  陳士華表示：“新增這個(gè)數(shù)據(jù)，是因?yàn)樵谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,，造車新勢(shì)力扮演了非常重要的角色,，尤其是頭部企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、智能化方面表現(xiàn)突出,?！彼J(rèn)為，造車新勢(shì)力值得傳統(tǒng)車企去敬畏和尊重,。在目前環(huán)境下,，如果不向新能源、智能化轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)車企就可能面臨淘汰,。

  談及國(guó)慶期間新能源汽車出行充電難這一話題時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示,，高速公路的充電設(shè)施相對(duì)于城市內(nèi)部確實(shí)偏少,，在節(jié)假日集中出行的情況下，會(huì)出現(xiàn)不夠用的問題,，后期會(huì)進(jìn)行改善,，但短期內(nèi)這個(gè)現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)。他建議,，新能源車主在遠(yuǎn)程出行時(shí)一定要提前做好規(guī)劃,。

  “長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車消費(fèi)者可以放心,?！备侗h表示，對(duì)于充電設(shè)施,，我國(guó)一直堅(jiān)持適度超前的規(guī)劃方式,。目前，節(jié)假日出現(xiàn)峰值需求是未來布局中要考慮的問題,。

  本報(bào)記者龔夢(mèng)澤

（編輯：土火）