其實，“汽車使用全生命周期管理”也正在成為政策導向,。自7月1日國家發(fā)改委經(jīng)國務院同意印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）以來,，“汽車使用全生命周期管理”作為其中重點部署的工作之一，受到行業(yè)高度關注和廣泛熱議,。

《規(guī)劃》中提出，要研究制定汽車使用全生命周期管理方案,，構建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)銷商、維修企業(yè),、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng),，加強汽車生產(chǎn)、進口,、銷售,、登記、維修,、二手車交易,、報廢、關鍵零部件流向等信息互聯(lián)互通和交互共享,。建立認證配件,、再制造件、回用外觀件的標識制度和信息查詢體系,。開展汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點,。選擇部分地區(qū)率先開展汽車使用全生命周期管理試點，條件成熟后向全國推廣,。

  同時,，《規(guī)劃》也強調(diào),，汽車使用全生命周期管理推進由國家發(fā)展改革委、商務部會同工信部,、公安部,、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部,、海關總署等部門組織實施,。

  那么，生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)銷商和消費者是如何看“汽車使用全生命周期管理”的呢,？記者為此作了調(diào)查。

  生產(chǎn)企業(yè)：倒逼企業(yè)轉型提質

  汽車企業(yè),，當前正處于產(chǎn)業(yè)變革、轉型升級,，以及新的消費市場轉換期,，“汽車使用全生命周期管理”的到來，車企有怎樣的感受呢,？

  “‘汽車使用全生命周期管理’讓生產(chǎn)企業(yè)更有壓力,。”上汽技術中心設計師張工向《中國汽車報》記者表示,，以往一般都是車企設計生產(chǎn)整車,，然后交給4S店賣車，廠家并不直接與消費者打交道,，這種單向關系可以看作是一條縱向的軸線,。而現(xiàn)在按照“汽車使用全生命周期管理”的部署，車企也可以直接面對消費者建立自有的互動體系,，既可以賣車,，也可以直接聽取消費者、用戶的意見改進車的設計,、制造環(huán)節(jié)的問題,，使汽車更適合主流消費群體的消費口味，有可能形成一個立體交錯的構架,。

  張工表示,，其實，這為當今部分車企針對主流年輕消費群體推出的“共創(chuàng)”新理念的實現(xiàn)鋪平了道路。有了政策的支持,，由“共創(chuàng)”到下一步的個性化定制汽車都奠定了良好的基礎,。所以，這一政策與加速汽車產(chǎn)業(yè)變革,、適應新一代汽車消費群體的轉型升級趨勢是合拍的,。

  “落實‘汽車使用全生命周期管理’，也意味著現(xiàn)有的汽車產(chǎn)供銷體系有可能被打破,，車企直接面對消費者,，會找到更多商機，也可能遇到更多挑戰(zhàn),。”柳州某車企一位業(yè)務經(jīng)理告訴記者,，這對車企的設計,、制造能力帶來了新的考驗，作為車企的應對之策,，就是切實深入調(diào)研市場,，了解主流消費群體的需求，以新設計,、新技術,、新工藝去加速轉型，向消費端傾斜,，車企才能在轉型中獲得新的生機和活力,。

  “同時，‘汽車使用全生命周期管理’也意味著用‘管理’之‘線’串起汽車的設計,、生產(chǎn),、銷售到二手車交易、報廢,，以及其中的關鍵零部件及零部件再制造等全部相關環(huán)節(jié),，有利于提高車企、零部件企業(yè)的設計水平,、工藝質量水平,。”浙江辰興汽車電子有限公司工程師梁景超向《中國汽車報》記者表示,，作為智能汽車零部件企業(yè),，更應該與車企深化合作，改變多年一貫制的產(chǎn)品觀念,，針對市場需求及時更新設計,，強化硬件、軟件的協(xié)調(diào)性，從而提供高質量的新產(chǎn)品,。就零部件企業(yè)而言,，隨著新產(chǎn)品的升級，質量提升的要求,，現(xiàn)有的生產(chǎn)設備,、生產(chǎn)工藝將加速向智能化、數(shù)字化方向轉變,。

  “其實,，目前一些頭部的車企、零部件企業(yè)在硬件上具備了一定的與市場接軌,、參與全生命周期管理的能力,，但是由于缺乏相關政策，一直在謹慎試探或觀望,，而《規(guī)劃》的出爐,，顯然有利于打破觀念上的枷鎖，推動企業(yè)加速轉型,?！睆埞ふJ為，作為車企,，按照《規(guī)劃》的部署,，要與時俱進地重新構建設計生產(chǎn)流程、以及品牌推廣營銷策略,，誰有“先手棋”,，誰就更容易掌握市場的主動權。

  經(jīng)銷商：有新商機也有新挑戰(zhàn)

  隨著“汽車使用全生命周期管理”政策的進一步落實,，其對汽車經(jīng)銷商又意味著什么呢？

  “‘汽車使用全生命周期管理’為經(jīng)銷商帶來了新的商機,，也帶來了新的挑戰(zhàn),。”北京朝陽區(qū)某品牌4S店經(jīng)理宋軍談到,，這一新政策,，將推動汽車經(jīng)銷環(huán)節(jié)更為開放，一方面是要將新車的信息全面數(shù)字化,，為消費者提供車輛的全生命周期管理和服務,，經(jīng)銷鏈條相對延長，也會有更多的利潤可言；另一方面,，經(jīng)銷商相應地要做好用戶的服務,，就必須將用戶與車輛的信息進行關聯(lián)，使用數(shù)字化,、智能化等手段,，及時提醒用戶協(xié)助進行汽車使用全生命周期管理，當然這對用戶和消費者也是有利的,。在開放的環(huán)境下,，車企也可以參與經(jīng)銷環(huán)節(jié)，或者說“共創(chuàng)”,、個性化定制的出現(xiàn),，給經(jīng)銷商帶來了新的挑戰(zhàn)，要贏得用戶和消費者,，就不僅要對車輛的全生命周期信息清晰,，也要以更加優(yōu)質的服務去贏得用戶，而經(jīng)銷商行業(yè)以往存在的個別坑害消費者的弊端,，將難以生存。

  “二手車經(jīng)銷方面,，推行‘汽車使用全生命周期管理’,，有許多事情需要去做?！北本┯袢獱I舊機動車交易市場的二手車商段強對記者說,，這需要二手車商與廠家、4S店經(jīng)銷商建立合作渠道,，對車輛從產(chǎn)品下線,、到新車銷售、保養(yǎng),，以及維修等環(huán)節(jié)建立完整的檔案,，而不是像現(xiàn)在這樣只憑經(jīng)驗去看、去判斷車況,，所以,，這有利于規(guī)范二手車市場，也將對二手車市場的以次充好等不規(guī)范行為是一個很大的制約,。合法合規(guī)經(jīng)營二手車的商家,，當然歡迎《規(guī)劃》落地。

  “另一方面,，新政策的內(nèi)涵,，其實也對二手車商的交易、服務提出了新的要求?！倍周嚿虆蜗壬寡?，以前賣二手車就是“一錘子買賣”，但是,，現(xiàn)在二手車商要對所經(jīng)營的二手車負責,，有全生命周期的信息是一方面，二手車商或許還要參與二手車銷售之后相關的服務等環(huán)節(jié),，新延伸的環(huán)節(jié)既有商機,，也可能有一定風險，比如目前存在的個別二手車信息造假問題,，還是要從源頭上嚴格管理,，杜絕這些問題，二手車才能有一個良好的交易環(huán)境,。

  消費者：更易了解汽車“前世今生”

  作為消費者，對“汽車使用全生命周期管理”又是如何看待的呢,？

  “以往買新車主要是‘看’,，憑感官判斷新車的種種情況，有了‘汽車使用全生命周期管理’,，買車將更多借助信息來了解車的情況,，既避免了盲目性，也可以對一些汽車性能,、車況的數(shù)據(jù)進行對比,，更為直觀，可以說買車更便利,、更放心了,。”消費者劉先生對此感到欣慰,。

  “的確,，有了新政策的約束，一輛車‘生命’的所有信息都能看得很清楚,，有些個別4S店隨意換件,、維修加價等不良現(xiàn)象將沒有生存空間，對于消費者肯定是個利好,?！北本┫M者蘇彬向記者表示,。

  “購買二手車，最怕的就是事故車,、泡水車等有問題的車,，有些車上的問題一般肉眼根本看不出來，也沒有更好的辦法,，但是按照‘汽車使用全生命周期管理’的規(guī)定去落實,，有了系統(tǒng)的信息，二手車有了完整的‘前世今生’的檔案信息,，消費者就很容易了解二手車是不是維修過,，換過哪些零部件等情況，有利于作出選擇,?！毕M者陸先生向記者表示，如此一來,，才能買得放心,。

  “有了汽車及零部件企業(yè),、經(jīng)銷商,、消費者的高度關注，有了《規(guī)劃》的指引,，有了多個主管部門的齊抓共管，汽車全生命周期管理相關工作將更容易落地,，不僅可以滿足消費者日益增長的產(chǎn)品需求,，也將有力推動汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型、進入高質量發(fā)展的新階段,?！敝袊袌鰧W會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示。

（編輯：映雪）