我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線

來源：青島日報2019-05-23

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核心提示：5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破,。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

青報網訊5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破,。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義,。

國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署,，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計,、制造,、調試和試驗評估方法，研制具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng),，形成我國高速磁浮產業(yè)化能力。

我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線

該項目于2016年7月啟動,，由中國中車組織,，中車四方股份公司具體實施，聚集國內高鐵,、磁浮領域優(yōu)勢資源,，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校,、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關,。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,，經過近三年的技術攻關,，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛,、牽引,、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

車輛方面,，攻克磁浮列車核心技術,，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化,、強度,、剛度,、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質高強度的新一代車體,；突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約,，解決氣動阻力、升力等問題,，氣動性能達到國際先進水平,；研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng),，性能指標國際領先,；攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞,、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝,，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優(yōu)異,，實現(xiàn)了工程化技術的重大突破,。

牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng),。運控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構,，研發(fā)適合于長大干線,、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構,、融合低時延技術的新型通信系統(tǒng),。目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。

我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線

據丁叁叁介紹,，試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車,，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化,。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術基礎,?！澳壳霸囼灅榆噷崿F(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好,?！倍∪嬖V記者。

作為一種新興高速交通模式,，高速磁浮具有速度高,、安全可靠,、噪音低、震動小,、載客量大,、耐候準點、維護量少等優(yōu)點,。

目前,，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800～900公里/小時,，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,。

作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具,，高速磁浮用于長途運輸,，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算,，在1500公里運程范圍內,，高速磁浮是最快的交通方式?！耙员本┲辽虾槔?，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時,，高鐵需要約5.5小時,，而高速磁浮僅需3.5小時左右?！倍∪榻B。

同時,，高速磁浮擁有“快起快?！钡募夹g優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢,，也適用于中短途客運,。可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市,，大幅提升城市通勤效率,，促進城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展,。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電,，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛,，基本無追尾風險。與輪軌列車相比,，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”,，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦,，維護量也更少,，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

作為一種國際尖端技術,，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”,。多個發(fā)達國家都進行了長期持續(xù)研發(fā)，并建有高速磁浮試驗線等研發(fā)驗證平臺,。目前,，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，并在試驗線上實現(xiàn)了603km/h的最高試驗速度,。建設高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設計優(yōu)化的必要平臺,，是推進工程化和產業(yè)化的重要載體，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力,，構建完整的技術體系和標準體系,，實現(xiàn)我國軌道交通技術的持續(xù)領跑具有重要而深遠的意義。

據了解,，圍繞高速磁浮項目,，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心,，預計今年下半年投入使用,。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中,。按照項目計劃,，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統(tǒng)綜合試驗,，完成集成驗證,，形成高速磁浮工程化能力。
（編輯：紅研）

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