無獨有偶,。近日，二手車行業(yè)內(nèi)知名車況查詢服務(wù)提供商“查博士”被傳高管應(yīng)邀協(xié)助警方調(diào)查,。查博士隨即發(fā)表聲明稱,，這次事件的起因系警方“發(fā)現(xiàn)有我司離職員工涉嫌從事非法數(shù)據(jù)買賣活動”。一時間,，眾多提供車況查詢服務(wù)的第三方企業(yè)惶恐不安,，同時也給暢通二手車信息渠道蒙上一層陰影。

可以說,，沒有車況透明,，二手車行業(yè)的暢通交易就無從談起。一方面,，不了解車況,，車商無法精準(zhǔn)地評估車價，另一方面,，沒有專業(yè)機(jī)構(gòu)對車況背書,，消費(fèi)者就不敢買。當(dāng)前,，二手車鑒定評估更多還是依靠簡單的設(shè)備和評估師的經(jīng)驗,，過于依賴人為因素的鑒定難免出現(xiàn)差錯，因此需要歷史車況信息作為輔助判斷的依據(jù),，為更貼近真實車況再上一道保險,。

   車商與消費(fèi)者的共同期待

  “在我看來,，所有二手車都需要有信譽(yù)的第三方平臺提供歷史車況記錄,。有了這些信息,，客觀上有助于推動國內(nèi)車商的誠信經(jīng)營,。而且具有一定公信力的透明信息展現(xiàn)在賣方和買方面前,，還能降低交易風(fēng)險,、避免交易糾紛?！鄙蜿枈W馳二手車展廳總經(jīng)理李國利向《中國汽車報》記者談起二手車車況信息公開時說,。

  在李國利的規(guī)劃中,，他的二手車展廳內(nèi)所有待售車輛的車況信息都應(yīng)該打印出來,，貼在每輛車的前風(fēng)擋玻璃上,，然而這個設(shè)想并沒能完全實現(xiàn),。他表示,，現(xiàn)在行業(yè)就卡在缺少政策允許的正規(guī)手段來獲取車況信息上,。一方面,，要保證車主隱私,，很多信息非車主是查不到的,，另一方面,，從第三方查詢車況都要付費(fèi),，車價越高平臺收費(fèi)越高，查詢一輛賓利車況的費(fèi)用會達(dá)到300元左右,，平均下來單車的車況信息查詢費(fèi)用約為40元,。

  在他看來，隱私問題成了一些不誠信車主的擋箭牌,。一些車主想賣掉手里的事故車,，又怕告知真實車況后造成車輛嚴(yán)重貶值，于是刻意隱瞞維修記錄或者是出險記錄,，給車商判斷車況造成極大困難,。車商在不知情的情況下促成交易,，會給自己帶來巨大的法律風(fēng)險。

  李國利直言,，二手車商是弱勢群體,，由于賣家隱瞞車況造成交易糾紛，車商也會被起訴,，官司一打就是兩三年,。企業(yè)規(guī)模做大了不好控制，規(guī)模小了又不賺錢,?！拔曳浅Ｆ诖ㄟ^政府層面來搭建合法查詢車況歷史信息的平臺,，為行業(yè)提供權(quán)威,、全面、準(zhǔn)確的車況信息,，切實保護(hù)車商和消費(fèi)者的權(quán)益,。”他說,。

  最近放棄購買二手車轉(zhuǎn)而選擇新車的李先生就向記者直言,，如果在購買二手車時，車商能夠為其提供權(quán)威的車況歷史信息,，他就會毫不猶豫地選擇品牌,、性價比都更高的二手車。

  記者了解到,，在以往不少消費(fèi)者維權(quán)案例中,，車況歷史信息都起到了重要作用，甚至被法院采納為關(guān)鍵證據(jù),。比如,，江蘇省無錫市新吳區(qū)人民法院公布的案例顯示，某4S店在二手車網(wǎng)站上發(fā)布了一輛2012款斯柯達(dá)昊銳汽車的銷售信息,，基礎(chǔ)信息欄中第一項載明表顯里程為8.8萬公里,，2016年12月9日，李某與該4S店簽訂了《舊機(jī)動車轉(zhuǎn)讓合同》,，合同載明購車價款11.55萬元,，里程表當(dāng)時顯示88250公里。當(dāng)日,，李某向4S店支付預(yù)付款1萬元,。

  次日，李某通過第三方平臺查詢得知該車實際里程數(shù)超過14萬公里，與4S店宣傳的里程數(shù)及車輛里程表顯示的里程數(shù)完全不符,。后李某將該4S店訴至新吳區(qū)法院,，要求撤銷合同，返還購車預(yù)付款,，并以一倍車輛價款進(jìn)行賠償。

  法院經(jīng)審理后認(rèn)為,，案涉車輛的行駛里程與表顯里程確實不一致,，且存在先多后少的情形。4S店作為專業(yè)汽車經(jīng)銷商,，未對案涉車輛里程數(shù)是否準(zhǔn)確進(jìn)行檢查,，明知里程表異常也未向李某披露真實情況，該行為構(gòu)成欺詐,。故判決4S店賠償李某一倍車輛價款11.55萬元,。

   “被協(xié)助調(diào)查”背后的蛛絲馬跡

  近年來,，隨著二手車交易量的增長,，查博士等第三方車況查詢平臺相繼涌現(xiàn)，并獲得市場和資本的雙重青睞,。但與此同時,，這類平臺由于獲取信息的渠道存在灰色地帶，一直游走在法律的邊緣,。

  公開資料顯示,，2016年成立的查博士專注于車輛歷史車況記錄查詢，通過車輛ID信息(VIN碼),、歷史維修保養(yǎng)等數(shù)據(jù)的解析,，可為經(jīng)銷商和電商、金融平臺客戶提供車輛維修保養(yǎng),、保險出險,、估價等數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，并出具包含車況綜合評級,、維修保養(yǎng),、歷史碰撞等內(nèi)容的專業(yè)歷史車況報告，有助于改善長期以來二手車交易中買賣雙方信息不對稱的狀況,，可以防范交易詐騙,、規(guī)避交易風(fēng)險。

  查博士在針對“協(xié)助調(diào)查事件”發(fā)表的聲明中提到,，該公司自創(chuàng)立以來,，著力解決買賣雙方信息不對稱等行業(yè)痛點、難點問題，致力于打造公正,、公平,、透明的二手車市場環(huán)境，為廣大消費(fèi)者,、二手車車商和電商,、車輛估價和金融風(fēng)控服務(wù)，一定程度上緩解了二手車交易難的現(xiàn)狀,，促進(jìn)了公平,、公正的市場秩序建設(shè)，為構(gòu)建統(tǒng)一,、開放,、競爭有序的現(xiàn)代二手車市場體系貢獻(xiàn)了力量。

  此外,，查博士還強(qiáng)調(diào),，“廣州互聯(lián)網(wǎng)法院近期作出的“(2021)粵0192民初928號”民事判決認(rèn)定，歷史車況信息不屬于個人信息或個人隱私,。我司提供歷史車況查詢服務(wù)不違反法律規(guī)定,，具有合法性基礎(chǔ)”。然而,，記者在中國裁判文書網(wǎng)和廣州互聯(lián)網(wǎng)法院官網(wǎng)檢索,，并未搜索到上述判決書。隨后記者聯(lián)系查博士方面,，對方?jīng)]有提供判決書原文,，對記者提出的問題也未予以回復(fù)。反倒是中國裁判文書網(wǎng)上,，一份疑似事件相關(guān)案件的判決文書引起了記者注意,。

  江蘇省鎮(zhèn)江市京口區(qū)人民法院“(2020)蘇1102刑初322號”關(guān)于吳世斌、皮冠錚非法獲取計算機(jī)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù),、非法控制計算機(jī)信息系統(tǒng)罪一審刑事判決書顯示,，2018年3、4月,，被告人吳世斌,、皮冠錚與李某某(另案處理)共謀，成立北京車譜信息技術(shù)有限公司,，開展車輛維修,、保養(yǎng)信息查詢業(yè)務(wù)。被告人吳世斌具體負(fù)責(zé)公司日常經(jīng)營事務(wù),，并在未經(jīng)大眾,、雪佛蘭等多家經(jīng)銷商允許的情況下,，私下通過每月給付費(fèi)用的形式買通在上述4S店工作的被告人邢某、李某某,、劉某某等人,，獲取上述4S店車輛維修保養(yǎng)系統(tǒng)的賬號和密碼，并通過上述4S店工作人員在店內(nèi)工作電腦中植入安裝“PP透”軟件,，用于突破網(wǎng)絡(luò)限制,。被告人皮冠錚召集被告人蘇某某、梅某某,、王某1,、徐某某等人制作、使用“爬蟲”,、“訂單”、“調(diào)度”等程序,，利用被告人吳世斌非法獲取的上述經(jīng)銷商的賬號和密碼,，通過遠(yuǎn)程控制、自動抓取等方式,，非法獲取上述汽車商家專用的計算機(jī)信息系統(tǒng)中的客戶汽車維修和保養(yǎng)記錄數(shù)據(jù),，并將上述信息數(shù)據(jù)爬取至被告人李某某及徐某某(另案處理)維護(hù)的公司服務(wù)器內(nèi)，后再以向下游客戶開設(shè)服務(wù)器接口的方式,，將相關(guān)品牌車輛維修保養(yǎng)信息數(shù)據(jù)提供給被告人夏某及范江某(另案處理)負(fù)責(zé)聯(lián)系對接的北京酷車易美網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(即“查博士”)等下游客戶進(jìn)行查詢,，被告人劉某負(fù)責(zé)每月與下游客戶進(jìn)行對賬、結(jié)算,。至2020年5月底,，北京車譜信息技術(shù)有限公司通過非法手段獲取車輛維修保養(yǎng)信息數(shù)據(jù)1000余萬組，并向下游客戶提供查詢業(yè)務(wù),，非法獲利人民幣655.45萬元,。

  記者發(fā)現(xiàn)，在媒體對此案進(jìn)行報道以后,，不少網(wǎng)友都提出了自己的看法,。網(wǎng)友啟程直言：“人家干的是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的仗義事，不該被抓,?！本W(wǎng)友小小猴子說：“車況信息公開化、透明化才是趨勢,，個人感覺這種事情被認(rèn)定為非法,，或者被作為非法牟利的手段是國內(nèi)二手車行業(yè)發(fā)展落后所致?！?

   如何規(guī)避法律風(fēng)險

  “據(jù)我們了解,，各大汽車品牌4S店與工作人員都有簽訂‘保密協(xié)議’，車輛維保信息作為客戶隱私,，屬于不得公開泄露的內(nèi)容,。從此案來看，非法竊取車輛維保信息,，這無疑是犯罪行為,。但是，如何為二手車交易提供公開透明的車輛維保信息,，更值得關(guān)注,。”上述案件負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時,，一針見血地道出了當(dāng)下行業(yè)的痛點,。

  實際上，國家相關(guān)部門也注意到了二手車信息披露與共享問題對行業(yè)發(fā)展的重要性,。今年2月9日,，商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知。其中就指出要推動二手車信息開放共享,。各地可先行先試,，建立跨部門合作機(jī)制，加強(qiáng)二手車信息互聯(lián)互通和共享運(yùn)用,，完善信息披露制度,。鼓勵有關(guān)機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織向二手車市場相關(guān)方，提供保險理賠,、維修保養(yǎng)等車況信息查詢服務(wù),，推進(jìn)二手車信息透明化。

  此外,，在2016年3月14日國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》中也提到,，要加快完善二手車流通信息平臺。建立二手車流通信息工作機(jī)制,，積極整合現(xiàn)有資源,，加強(qiáng)互聯(lián)互通和信息共享，加快建立覆蓋生產(chǎn),、銷售,、登記、檢驗,、保養(yǎng),、維修、保險,、報廢等汽車全生命周期的信息體系,。非保密,、非隱私性信息應(yīng)向社會開放，便于查詢,，符合國家有關(guān)要求的信息服務(wù)可以市場化運(yùn)作,，已經(jīng)具備條件的行業(yè)信息要進(jìn)一步加大開放力度。該意見還特別指出,，這項工作交由商務(wù)部會同工業(yè)和信息化部,、公安部、生態(tài)環(huán)境部,、交通運(yùn)輸部,、中國銀保監(jiān)會按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

  記者了解到,，其實在二手車交易相對發(fā)達(dá)的市場,，人們更看重車輛的工具屬性，融資租賃的滲透率很高,，對車輛使用信息公開的態(tài)度也更加開放,，因此不乏成熟的第三方車況信息查詢服務(wù)企業(yè)。以美國為例,，Carfax是美國領(lǐng)先的車輛歷史信息提供商,，擁有超過60億條歷史數(shù)據(jù)記錄,。通過輸入汽車VIN碼可以查到該車的歷史記錄,，有無交通事故，里程數(shù)以及經(jīng)手情況,。Carfax收集數(shù)據(jù)的內(nèi)容十分廣泛,，其中包括：重大事故、是否私調(diào)里程表,、車主數(shù)量,、車輛保養(yǎng)記錄、車輛使用性質(zhì),、氣囊是否有過彈出歷史,、最近一次記錄時的表顯里程、原廠保修期限等,。

  湖南省二手車流通協(xié)會誠信車商學(xué)院院長潘國強(qiáng)向記者介紹,，國外修理廠會主動將車輛維修數(shù)據(jù)上傳，消費(fèi)者付費(fèi)后,，不僅可查車輛信息,，還能聯(lián)系到原車主。但是在國內(nèi),，二手車交易絕大部分都是通過中介方式銷售的,，個人信息無法公布,，一旦信息泄露可能引來無數(shù)車商的收車電話。

  螞蟻商用車聯(lián)合創(chuàng)始人邵鋒接受《中國汽車報》記者采訪時表示,，國外對于車輛維保,、出險等信息是否屬于個人隱私有著不同界定?？陀^說,，二手車信息中包含了大量原車主個人信息，因此處理不當(dāng)是很容易泄露的,，國外C2C市場不發(fā)達(dá)的原因之一就是因為個人不愿意泄露信息,，其次是因為來源不明的信息也未必準(zhǔn)確，來源確定的信息也未必全面,。而車輛信息能夠商業(yè)化的主要場景是在B2B市場,，在拍賣平臺將車輛拍給二手車經(jīng)營者的過程中，雙方都需要以歷史車況信息作為參考,。這種B2B的二手車交易量大,，且車品牌多，需要明確評估車輛價格,。

  在邵鋒看來,，當(dāng)前國內(nèi)二手車行業(yè)在車輛信息公開方面遇到困難，可以借鑒國外經(jīng)驗,，將車況信息作為輔助,，將改善市場環(huán)境的重點放在建立個人信用體系上，比如對主觀故意實施欺詐的商家加大懲戒力度,，控制好B端的交易行為,。

  就車況歷史數(shù)據(jù)是否會涉及車主個人隱私問題，瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人,、副總裁王曉宇表示,，車況歷史數(shù)據(jù)涉及的是車輛事故、維修保養(yǎng)及保險等數(shù)據(jù),，對于車主個人來說,，這部分內(nèi)容可以通過車輛VIN碼加密實現(xiàn)脫敏和共享，同時公共信息服務(wù)系統(tǒng)可設(shè)置嚴(yán)格的權(quán)限控制及數(shù)據(jù)管理,，不涉及車主個人信息等隱私內(nèi)容的泄露,。關(guān)于事故、維修保養(yǎng)及保險等相關(guān)數(shù)據(jù)屬于公共信息資源,，可根據(jù)國情及市場需要,，由相關(guān)部門制定相應(yīng)規(guī)定后，企業(yè)依規(guī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取和信息的交互,。

   信息提供方各有小算盤

  潘國強(qiáng)告訴記者,，如今車商在收購車源時都會有意識地去查詢車況記錄，避免買到問題車,。因為一旦因非主觀原因造成買家買到問題車,，車商也會面臨法律風(fēng)險，甚至蒙受不小的經(jīng)濟(jì)損失,。二手車非標(biāo)準(zhǔn)化特點顯著,，車商是二手車流通環(huán)節(jié)中重要的角色，其中大部分是做了10年以上的老車商,，年輕車商也非常愛惜自己的羽毛,，賺了錢就跑的時代早就過去了，大家都明白在信息飛速傳播的時代,，不誠信的車商生存會越來越難,。而且，我國《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中的退一賠三條款,，也對商家形成較強(qiáng)的威懾力,。如今，一輛二手車的利潤才5%,，一旦車商被判退一賠三,，就意味著半年甚至一年都白干了。

  記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，目前業(yè)內(nèi)通常的做法是車商在收購價格超過10萬元的二手車時,，才會付費(fèi)查詢車輛的維保記錄和出險理賠記錄。但這些記錄也不一定能夠真實反映車況,。潘國強(qiáng)表示,，因為只有在4S店做維保才有記錄,，如果車輛從4S店脫保后,，到第三方維保機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修，就很難查到記錄,。即便是在4S店維保,，也可能存在4S店上傳數(shù)據(jù)不及時或有誤的情況。

  另外,，有些品牌車輛記錄更是無從查詢,，比如奔馳、豐田等,。首先,，因為公布車輛信息對車企來說，不僅不能帶來商業(yè)利益,，反而還有可能泄露自己的客戶資源,。其次,，車企也會對數(shù)據(jù)采集平臺的公信力心存疑慮，因為這種合作是不對等的,，第三方服務(wù)公司可能無法保證數(shù)據(jù)安全,，所以車企不愿意提供數(shù)據(jù)。

  邵鋒介紹,，即便是在國外,，例如出險記錄、車險金額,、維修記錄等信息也只是在某些行業(yè)體系內(nèi)才能看到,。比如在日本三菱、日產(chǎn)等企業(yè),，他們考慮到車輛維修信息數(shù)據(jù)可能涉及到車輛自身易發(fā)故障,，如果信息公開，有可能招致競爭對手攻擊,，同時也會給自身品牌造成很大壓力,。保險公司則擔(dān)心自己的數(shù)據(jù)一旦泄露，客戶資源會被競爭對手搶走,。

  潘國強(qiáng)說,，車輛信息共享應(yīng)是行業(yè)的大勢所趨，車況透明不僅能保證二手車交易順暢,，還有利于保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和優(yōu)化市場交易環(huán)境,。在他看來，如果由政府主管部門,、行業(yè)組織背書收集車輛數(shù)據(jù)為行業(yè)提供服務(wù),，會更具公信力。

  邵鋒認(rèn)為,，在諸多信息中,，賣方的聯(lián)系電話和家庭住址必須保護(hù)，而籍貫,、駕照年限,、年齡、婚姻狀況,、歷年違法違章信息,、是否報過案、是否有違法犯罪記錄,、車輛抵押狀況等信息應(yīng)該是可查詢的,。他直言，車商其實是弱勢群體，大家總說二手車行業(yè)水深,、風(fēng)險大,，歸根結(jié)底在于賣家信息的不透明。

  “不可否認(rèn)的是,，當(dāng)前從業(yè)者規(guī)范經(jīng)營的意識已覺醒,，行業(yè)誠信度在逐漸提高，這和城市發(fā)展和社會文化水平的提升是同步的,。未來二手車展廳的規(guī)格可能會超過新車4S店,，向品牌展廳、誠信經(jīng)營發(fā)展,，只有這樣才能給客戶購車增加信心,。”潘國強(qiáng)說,。

（編輯：月兒）